柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被凸轮机构顶开时，高级工职称电路原理设计原理被掐断，点火装置装置电感高级工职称次级电磁铁中的直流端交流电压发展骤降到零，电感周圍和铁心中的磁体也发展衰减而能消除，之所以在点火装置装置电感的次级次级电磁铁中引发感应灯端交流电压，称是次级端交流电压，各举借助的直流端交流电压称是次级直流端交流电压，次级直流端交流电压穿过的电路原理设计原理称是次级电路原理设计原理。

触头切断后，全能瞬时电流量下跌的带宽越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电机绕线中存在的感应式瞬时电流端电压值越高，越最易热击穿火光塞油隙。当启动电感线圈铁心中的磁通造成变迁时，仅仅在次级电机绕线中存在高压力电(互感瞬时电流端电压值)，的同时也在全能电机绕线中存在自感瞬时电流端电压值和瞬时电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为清除自感感应瞬时直流电值和感应瞬时直流电的有影晌影晌，在关闭电源器大直流电继电器开关开关之中电阻串联有电阻器C1。在大直流电继电器开关开关分别立刻就，自感感应瞬时直流电向电阻器充点，需要增大大直流电继电器开关开关之中的爱的火花，加速器中级工感应瞬时直流电和磁通的衰减，并加快了次级感应瞬时直流电值。